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慧正资讯，12月20日，由中国电动汽车百人会汽车涂装互联创新中心主办，以“低碳粉末涂装工艺在汽车行业的创新探索”为主题的专题研讨会，在百人会上海“中国汽车会客厅”顺利召开。来自福田戴姆勒、中国重汽、东风商用车、长城汽车、如果科技（长城商用车）、上汽大通、上汽大众、蔚来汽车、高合汽车等整车企业，瓦格纳尔、易福拉索、立邦涂料、湘江涂料等供应链企业，中汽工程、中国联合工程、中机第一设计研究院等总包设计工程企业代表及行业专家30余人参加会议，汽车产业涂装互联创新中心陈昉昉主持会议。
绿色、环保、低碳的粉末涂装工艺在汽车行业得到快速推广应用
伴随着汽车产业高速、高质量发展，汽车涂装作为汽车生产工艺中重要的一个环节，在产品、工艺等方面也取得了快速发展。随着国家环保政策对排放要求日趋严格以及市场竞争日趋激烈，汽车行业针对涂装工艺自身逐步节能减排、降低投资和应用成本的需求更为紧迫。
绿色、环保、低碳的粉末涂料在涂装领域中因其无污染、零VOCs排放、高回收利用率、简单涂装工艺和高度自动化等特点，被市场广泛认可为“4E型”环保型绿色涂料，在汽车产业得到了广泛应用。产业链上下游通过深度挖掘现有粉末涂装工艺潜能、研发节能技术装备、推广应用绿色环保节能减排技术，从而系统性地提升了涂装效率，提高了能源利用率，实现低碳排放。
超细粉、低温固化等技术和工艺是粉末涂装的主要发展方向
与会代表认为，与液体涂料相比，粉末涂料喷涂过程不产生废气、废水，可以实现极低VOC排放，设备结构相对简单，可以大幅降低一次投资，综合运行成本也远低于液体涂装。 正因为粉末涂料节能、环保、低碳、高效、成本低的特点，粉末涂料在汽车产业链的零部件涂装中如轮毂、商用车车架、减震弹簧、副车架等底盘件中得到广泛的推广和应用。大家一致认为，粉末涂料本身如何保证外观的前提下，降低膜厚的超细粉技术路线是降低材料成本的重要途径，该技术路线需要粉末涂料和粉房设备厂家进一步进行研究验证。
基于目前的粉末涂料技术发展方向，与会代表就烘烤的低温化、技术路线及部分案例进行了讨论，一致认为粉末涂料的低温固化是实现进一步低碳和降低生产运营成本的重要趋势。其中，红外固化技术的应用是高效节能的重要烘干技术，尤其对于热容量大工件的烘干，红外固化技术具有一定的优势。对于粉末涂料对红外固化技术条件的不完善问题，需要红外设备与涂料厂家一起进行系统化解决。瓦格纳尔在会上展示的高一次上粉喷涂系统以及往复机加机器人模式，提升了自动化喷涂率，并降低人工手补的工作量，具有一定的行业推广意义。
粉末涂装在整车车身的应用，还需协同解决技术难点
目前，粉末涂装技术在汽车零部件行业得到广泛应用，但在车身涂装领域目前处于试验探索阶段。福田汽车、东风商用车、东风柳汽、长城的卡车车架、江淮的车厢已经成熟应用多年；在车身涂装领域，集瑞、重汽建设了车身粉末喷涂的试验线，用于在驾驶室粉末喷涂上的工艺技术研究，并取得了一定的成效。车身粉末喷涂技术应用主要制约因素包括：
◇ 粉末涂料换色时间较长，目前的换色技术还不能满足乘用车涂装线多颜色、快节拍的需求；
◇ 粉末涂料目前的颜色还不能实现金属颜色的需求，只能实现实色漆部分的粉末涂料喷涂；
◇ 粉末涂装的整体外观效果与液体涂装工艺目前在桔皮数据表现上还存在一定差距，需要进一步提升；
◇ 与车身粉末涂料相匹配的焊缝密封胶的开发目前处于试验验证阶段；
◇ 粉末喷涂自动化设备膜厚均匀性跟液体涂装的自动化喷涂设备还有一定差距，膜厚差距较大会影响到色差等外观质量指标，喷涂系统需要进一步提升喷涂的膜厚均匀性。
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